1. 利用发动机制动，开车行驶中刹车失灵？

开车行驶中刹车失灵，可以把汽车熄火吗？车在行驶中发现，不管是刹车制动性能下降还是刹车彻底失灵，切记千万千万不要把车熄火！

车在行驶中熄火，转向助力系统会停止工作，方向盘会瞬间变得特别沉重甚至直接锁死，脚刹变硬。这时你会面临刹车失灵加方向盘转不动双重危险。我认为转向不动的危险系数比刹车失灵危险系数高很多！

我们在网络上看到过各种大货车刹车失灵，发生重大事故的例子，尤其是在长下坡的高速路段，而私家车却少之又少。那是因为大货车一般会使用气刹制动，再加之货车自身载重大惯性大，容易出现刹车失灵。而私家车用的是油刹制动，油刹这种制动方式比较安全，加之私家车本身重量小惯性小，刹车出现失灵的概率会低很多。所以私家车在行驶中出现刹车失灵，应急处置得当，发生危险的概率会更低。

一、遇到刹车失灵这种突发状况，我们该怎么做？

1、别熄火，保持冷静镇定减少误操作

很多人会认为，把车熄火发动机不工作不能提供动力，那车滑行一段距离不就会自己停下来了吗？确实是如此，但让发动机不在继续提供动力还有别的更有效更安全的方法，比如挂空挡、比如踩离合都可以，而把车熄火是最最不可取的，熄火加大了危险。

说到保持冷静镇定，我想每个人在路上正开着车，突然发现刹车毫无征兆失灵，怎么尝试踩刹车也不减速，都会发懵，都会慌乱。但至少我们应该做到不要乱操作、误操作，比如直接把车熄火，一下把方向盘打死、或者直接机械手刹一下拉到底等。

2、减档、滑行控制车速

出现刹车失灵，控制车速的最好方法是减档，对于手动挡车可以手动逐级减档，自动挡手自一体可以切换到手动模式进行减档。

手动挡车

在道路上车辆比较少、路况不复杂、车速不快时出现刹车失灵时，可以切换到空挡滑行，握紧方向盘掌握住方向，等车滑行出去一段距离自己停下来。

如果车速快空挡滑行距离过长，道路上车流量大，路况比较复杂，可以通过逐渐降低档位利用发动机牵引力来控制车速。

自动挡车

发现刹车失灵，自动挡车可以通过松油门，掌握好方向带着D档慢慢滑行，这种操作适用于道路上车辆比较少，没有太多行人及红绿灯等。

如果道路上情况比较复杂，车速有点快，必须快速控制住车速防止发生危险，可以利用手动模式，通过发动机来制动。M档代表手动模式一般是手自一体变速箱，刹车失灵把档位挂到M档，连续往M-方向拨动，通过减档到1档，实现发动机制动！

3、利用手刹控制车速

出现刹车失灵时，可以通过使用手刹来达到减速目的，但是人在惊慌失措时，使用手刹会出现误操作，比如车速很快时，一把拉死机械手刹，这样容易使车出现侧翻或漂移，而且这么做会把手刹的钢线崩折！

机械手刹

对于机械手刹，在出现刹车失灵，车速很快时不建议使用。第一、我们在慌乱中容易误操作，会直接一把拉死，使车辆侧翻。第二、手刹的制动方式与脚刹车不同，机械手刹做不到渐进式刹车，特别容易直接抱死后轮，操作起来比较复杂。

出现刹车失灵，车速在50以内甚至更慢时，可以尝试使用。使用机械手刹控制车速不能直接一把拉死，应逐渐一格一格慢慢拉。

电子手刹

电子手刹与机械手刹工作原理上是一样的，都是通过刹车片于刹车盘摩擦制动，不同的点在于控制方式，由原来的机械拉杆变为电子控制，通过电子控制方式实现停车制动！

如果出现车辆刹车失灵，可以紧急使用一下，车辆在行驶中扣住电子手刹EPB开关不放，电子手刹可以通过驻车制动进行减速，且abs功能不会失效。在扣住电子手刹几秒后，电子手刹会对四个车轮同时制动，仪表盘会出现报警灯同时脚刹会有“打脚”感觉。

二、预防刹车失灵

所谓防患于未然，我们日常保养维护车辆时，非常容易忽略掉制动系统的保养与维护。很多车主在日常保养车辆时，只知道多少公里去更换下机油机滤，对于刹车油、刹车片等备件的更换及保养显得漠不关心。

各大厂家在保养手册中会标明，刹车油的更换公里数及时间、刹车片的定期检查及更换公里数。太多车主都觉得自己的车可以开到报废都不用换刹车油刹车片，太多的新手司机通过网上或者听别人说，刹车油不用4—6万公里换，刹车片可以开到卖车都不用管等。

不可否认很多车主并没有因为制动性能下降而出现危险，但并不是不保养不维护的理由，不能因为没发生而不去做。我认为刹车油、刹车片等备件材料维护保养花的钱，与行车安全比显得微不足道。

最后：车在行驶中发现刹车失灵时，千万不要把车熄火，把车熄火就是失去车的控制，会更加危险。在发现刹车失灵时，不要过于慌乱做一些误操作，可以根据道路环境及车辆速度做一些紧急措施。车辆在日常保养时，对制动系统也要进行检查，例如刹车片厚度，刹车油含水量等都要留意一下。

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2. 先踩离合还是先踩刹车？

无论在什么情况下，要使车辆减速，都应该先踩刹车，后踩离合。为什么要先踩刹车，后踩离合，主要是基于安全方面的考虑。汽车在行驶的过程中，一旦踩下离合，就切断了汽车的动力来源，这时要想刹车的话，就仅仅只能依靠刹车系统了，刹车的距离就会增加。如果没有踩离合，直接踩刹车的话，这时刹车就会受到刹车系统和发动机的牵制力两方面的作用，刹车的距离就会缩小。特别是对于高速行驶的车辆来说，效果更明显。毋容置疑，刹车距离长，存在的安全风险就大。所以，车辆减速应该先踩刹车再踩离合。在实际的驾驶过程中，如果车辆速度不高，先踩离合再踩刹车和先踩刹车再踩离合两者的差异不大，你完全可以根据自己的习惯去采取适应你的做法。但建议还是先踩刹车，在车速很慢的时候再踩离合。

在拥堵路段或路口，一般情况下车速都是比较慢的，本人的驾驶习惯就是在车辆减速前，先预判与前车的距离，然后轻踩刹车，这样车辆就会慢慢减速。当车速降到十公里以下时，踩离合再适当配合刹车，依次控制车速。

3. 科目二在平地考试可以完全放刹车？

科二考试中离合器和刹车的配合非常重要，因为科二不考虑油门，基本上都是离合器控制车速，所以只要做好离合器和刹车的的配合就好了，期中倒车入库和侧方停车中都是在平整的地面上进行的，这时候完成入库后就要用刹车停车，然后起步出库时完全可以完全放掉刹车，然后用慢慢放离合，控制好速度出库。但是切记离合不要踩到底。而半坡起步环节一定要先放离合等车身振动的时候在完全松开刹车，这样才不会憋熄火，最好养成好的习惯，在平地上也采用半坡起步方式启动，先轻放离合器，等车身振动，再放开刹车，然后用离合器控制车速就可以了。

4. 发动机传来噪音是怎么回事？

急刹车时候，ABS这种放抱死制动系统会启动介入，通过车轮速度传感器和车身速度对比，如果认为车子已经处于滑动状态，这时候控制器会调低车轮制动缸的油压，降低了制动力矩；如果滑动危险已经解除，控制器又会让制动缸的油压恢复，力矩得到最大状态，如此反复循环，每秒中可以高达5-10次，算是比较高频的脉冲动作，当然泵会有咯噔咯噔的声音，而且ABS的泵往往都装在发动机舱边上，所以你误以为这个声音是发动机里边传来的，正常的，请关注：容济点火器

1、车轮接近抱死了，ABS泵的声音就是咯噔咯噔，对刹车是反作用力， 还会感觉到刹车弹脚，哒哒哒的弹脚就是ABS介入时在控制刹车快速松合防止抱死导致失控，如果没有这些声音和震动反而证明ABS出了问题不工作。

2、如果是变速箱传来的那种沉闷的嗡嗡嗡机械噪音，不排出是变速箱油少了或者变质了，一般三到五万公里要更换一下，长期不换可能会有这个问题。如果在换挡或者某个速度段也有异响，需要找专业修理厂检查变速箱。

3、刹车盘遇水生锈，这种情况可以多踩几脚反复摩擦让它顺滑；刹车盘如果变形了或者有凹凸不平，或者是刹车片磨损厉害，刹车片太硬，薄了，有凹槽了，都会引起制动时候发出尖叫声，需要及时更换处理。

4、也可能某些地方松动了，或者刹车时候挨碰到一起了，比如进气管和一些部件碰撞一块了，或者真空管漏气了，这些需要仔细倾听声音的出处来解决。

5、发动机紧急降速，本身也会有声音的，特别是档位还处于比较高的状态，离合还连接着带着发动机制动，当然会有一些拖动撞击声音。

5. 汽车是如何实现刹车的？

汽车的制动是由摩擦系统和液压系统共同作用的结果

–摩擦力: 制动片接触制动盘或制动蹄接触制动鼓产生摩擦力。

–液压力: 制动液传递来自制动踏板的踩踏力，使制动系统产生摩擦从而阻碍车轮运动。

说的通俗点儿:

汽车摩擦力的制动片和制动盘的摩擦，

就有点儿像自行车的刹车胶皮和轮毂的摩擦。

汽车液压力的制动液系统的液压力，

就有点儿像自行车的刹车钢线，

只不过一个是液压刹车，一个钢线牵引刹车。

汽车的制动是一整套系统的工作，包括制动总泵，刹车管路，刹车卡钳，刹车分泵，制动片，制动盘，制动液，制动助力器，手刹等

后面提供一些图片给大家，大家一看就清楚了，挺简单的。

6. 汽车下长坡时应采用什么的制动方法？

「长下坡」制动方式_以刹车类型决定发动机制动&正常制动，长下坡以哪种方式制动合理？

这一问题的答案如果让中大型客货车司机解答，其答案一定是：发动机制动更安全。原因为长时间高强度制动（刹车）会让刹车系统高温，这会造成制动力的下降甚至消失而导致车辆失控。然而这种说法虽然不是错，但已经不适合主流的家用代步汽车，尤其是中高端汽车基本不适用了。

关键词_通风盘

「盘式刹车」是小微型载客汽车的通用选项，其结构包括：刹车盘，刹车片，刹车分泵。制动原理是利用刹车总泵提供的液压力，通过挤压分泵活塞推动刹车片“夹紧”刹车盘；利用两者之间的巨大摩擦力让刹车盘减速到停转，刹车盘与轴头刚性结合，其转速与车轮相同——为刹车盘减速就是为车轮减速，也就是所谓的“刹车”。

知识点1：盘式刹车的结构完全裸露在空气中，并且底盘的设计存在一定程度的「导流」，也就是通过气流持续的吹过刹车系统为其降温。所以在空气中的盘式刹车散热效果非常理想，长时间的制动也不是那么容易高温的。实测装备普通盘式刹车的汽车，在持续两到三公里的盘山公路驾驶，制动力并没有可以感受到的下降。

知识点2：所谓的「普通盘刹」指前刹车盘用“打孔通风盘”，后刹车盘为普通灰铸铁盘。在制动过程中产生的热能会由外至内的传导，刹车盘的内部温度是缓慢的升高；如果刹车盘整体达超过了热饱和标准的话，制动力确实会下降。而仅通过外部散热无法做到高效散热，所以前刹车盘往往会有打孔设计，气流可以窜入刹车盘内部进行吸热降温。

知识点3：优秀自主品牌以及中高端合资品牌汽车，这些车辆往往会使用“全轮通风盘”，前后轮的散热效果都会非常理想。所以这些车的自动变速箱往往连「M±」（manual）手动模式都不使用了，因为即使是十几公里的缓坡道，只要合理控制车速并配合刹车也是可以保证安全的；发动机制动实际更适合鼓刹，盘式刹车已经非常省心了。

鼓刹结构特点

「鼓式刹车」指“刹车盘”加工成“鼓”的形状（与轴头刚性结合），在高速旋转时通过撑起内部的制动蹄（刹车盘别称），与刹车鼓摩擦使其减速并停转。制动的原理与盘式刹车相同，都是通过摩擦力减速；但是鼓刹车的制动动作是在内部完成，摩擦产生的高温自然变成了“由内往外”的传导，而风冷确实“由外至内”的扩散，这就决定了鼓刹的散热效果会非常差。

摩擦热能不能快速的传导到刹车鼓外部，外部冷风不能有效达到内部，结果会造成制动蹄提前达到热饱和状态，也就是高温导致材料强度的变化导致制动力下滑甚至消失。所以装备鼓刹的汽车要使用发动机制动，利用传动轴进行减速；不过大型车辆的总质量过于夸张，使用这种方式制动会损伤发动机变速箱甚至车架。所以此类车会采用“喷水器”为刹车鼓喷水散热，或者使用高成本的「液力缓速器」制动传动轴减速。

总结：家用汽车不用过多考虑「发动机制动」，这是商用车型的驾驶方式；当然也有极少数使用鼓刹的小微型载客汽车，驾驶这类车会比较麻烦一些，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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7. 手自一体变速箱利用发动机制动时会喷油吗？

汽车带档滑行发动机可以实现不喷油，利用低档制动减速发动机需要喷油。

电喷发动机的喷油量由ECU控制，参数以三元催化器前后端的氧传感器对排气氧含量进行分析，按照这一数据调整配喷油量；其次还会根据发动机运行负荷对喷油量调整，一般称之为【减速断油程序】。

发动机的运行负荷如何理解需要综合变速箱，变速箱的多个前进挡增速传动和减速传动两个概念，增速传动是以发动机做功输出动能通过离合器、变速箱、传动轴输出到车轮，以车轮旋转推动车辆行驶；减速传动是指利用发动机某一个前进挡的怠速极限转速控制输出动力的齿轮，与汽车滑行带动传动轴反向传递给驱动齿轮的动力进行对抗，通过下面这种齿轮结构图可以看出端倪。

A齿轮由发动机输出动力带动运转，之后带动B齿轮齿轮旋转，B齿轮可理解为带动一个输出轴将动力传递给车轮。汽车利用发动机制动时状态正如上文所述，假设前进挡在2挡且不踩油门，前进挡有最低怠速和最高怠速。

不踩油门的话最低怠速假设为1200转，低于这一转速自动挡汽车会主动喷油维持怠速最低车速。

而在下坡时车辆由于重力的原理自动加速，在低档位时齿轮正如上图所示为A齿轮小、B齿轮大；那么B齿轮在车轮通过传动轴输出的动力下转速会加快，B齿轮的直径和齿数比A齿轮大得多，所以A齿轮的转速会更快。

A齿轮是由发动机离合器带动旋转，那么转速被动的被B齿轮带高后也会带动发动机转速升高；但是前进挡的怠速也有最高限值，发动机转速同样被限制在一定范围内假设为4000转。在达到这一转速后发动机会主动控制转速不在提升，限制转速不能完全不喷油任由变速箱带动发动机运转，只有少量喷油控制进气才能让发动机的转速稳定在一个范围内；之后主动输出动力给A齿轮，让这一动力与惯性产生带动B齿轮的动力对抗并限制B齿轮的转速，这样才能实现发动机制动。

所以低档位滑行发动机是要喷油的，状态与【减速断油程序】不同；减速断油需要在前进挡和车速匹配合理的前提下才能实现，基础是滑行时发动机转速不能高于该前进挡的怠速最高转速、不激活发动机制动，这点可以参考高档位（5~6挡）齿轮比，如下图概念。

在高档位时B齿轮直径和齿数都小于发动机的A齿轮，B齿轮的转速即使很高也是B转几圈A才转一圈，这样就不会让发动机转速高过；而且在这种状态下是车辆的惯性带动B齿轮、B齿轮带动发动机运转，发动机没有任何运行负荷，不需要做工就能正常运转所以可以做到【减速断油】。

自动挡汽车的档位会自动下降，在滑行过程中从完全不喷油到发动机转速逐渐接近怠速限值会逐渐加大喷油；但之后TCU变速箱电脑会自动降一档，发动机喷油的过程又会重演一次从0喷油到开始喷油，直到滑行至一挡减速停车，手动挡无非是人工操作同一程序而已；这是带档滑行比空挡滑行更节油的原因，因为空挡滑行发动机回到怠速状态始终喷油。

发动机制动、带档滑行的原理大致如上所述，自动挡一路到D不用过于操心，MT学会控制车速与档位的匹配就好。

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